Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года

Производство модели Ferrari 250 GT с трехлитровым двигателем Джоаккино Коломбо больше чем на десятилетие (с 1955 года по 1968 год) установило для Феррари неофициальный титул-«Хозяин дорог». Особенно успешны были автомобили GT с длинной колесной базой (LWB), которые после победы в-«Тур де Франс» 1956 года получили в названии дополнительные три буквы — TdF.
Вдохновленный успехами, Энцо Феррари решился на серийный выпуск дорожных версий автомобиля 250 GT с дефорсированным двигателем. В производственную программу сначала был включен Ferrari 250 GT с кузовом купе Boano, а затем к нему добавили кабриолет Pinin Farina. На этом модельный ряд был завершен. Однако с таким решением были не согласны два крупнейших дилера Феррари - Луиджи Чинетти в Нью-Йорке и Джон Ван Нейман в Калифорнии. Они были убеждены в том, что большинство их клиентов захотят приобрести легкую спортивную машину, а не роскошный автомобиль Пининфарины.
Самым простым выходом было обратиться в Пининфарину с просьбой подготовить проект нового автомобиля, однако, из-за большой загруженности там отказали. И для работ над California Spider был выбран Скальетти.
По просьбе Чинетти и ван Неймана для нового автомобиля было выбрано шасси Ferrari 250 GT TdF как с длинной, так и с укороченной колесной базой и небольшими изменениями во внешнем виде. Что касается двигателей, то помимо дефорсированной «гражданской версии» устанавливались гоночные моторы мощностью более 250 лошадиных сил.
Несмотря на то, что Ferrari 250 GT California Spider считается серийной машиной, можно с полным основанием сказать, что среди них не было и двух одинаковых автомобилей, поскольку все они получали завершающую отделку и комплектацию в соответствии с требованиями клиентов.

 Показанный на иллюстрациях автомобиль Ferrari 250 GT SWB California Spider с короткой базой, изготовленный в 1961 году, имел обтекатели на фарах, съемный жесткий верх и гоночный двигатель мощностью 277 лошадиных сил.

Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe

Вдохновленный продажами двух экземпляров Type 41, Этторе Бугатти, несмотря на самый разгар экономического кризиса, делает попытку покорения британского рынка.
Для этого шасси Bugatti Type 41 Royale номер 41141 отправляется в Париж, в ателье Kellner — выдающемуся изготовителю автомобильных кузовов, известному своими замечательными изделиями на лучших шасси, от Испано-Сюизы до Дюзенберга.
Бугатти попросил спроектировать и построить купе в стиле Гран Туризмо, которое должно стать последним словом хорошего вкуса. Двухдверный седан был готов в конце 1931 года и в 1932 приковывал взгляды посетителей Автомобильного Салона в лондонском зале «Олимпия».
Изящные пропорции и благородство линий вызвали огромное число хвалебных отзывов, однако желающих приобрести самый дорогой автомобиль показа по цене 6500 фунтов (32500 долларов США) не нашлось ни во время выставки, ни после нее. Type 41 Royale Kellner Coupe остался в семье Бугатти. С 1990 года автомобиль принадлежит японской корпорации Meitec, которая приобрела его за 15 миллионов долларов.

несмотря на тот факт что данное авто ранее было не в топе продаж...на данный момент оно 3 в списке самых дорогих автомобилей мира.

Ferrari 250 Testa Rossa

Ferrari TR, также 250 Testa Rossa (итал. красная голова), — спортивный автомобиль компании Ferrari, выпускался на протяжении 4 лет с 1956 по 1961 года. За 4 года было выпущено менее 40 авто.
Она является одной из наиболее успешных моделей Ferrari того времени, эта машина доминировала на гонках своего времени, одержав три победы в Ле-Мане(1958, 1960, 1961), четыре — в Себринге и ещё две — в Буэнос-Айресе.
20 августа 2011 года на аукционе Goodings & Company автомобиль 1958 года выпуска данной модели был продан за 16,4 миллиона долларов, став самым дорогим авто проданным на аукционе.

Интересно мне одному кажется что корпус авто компании Ferrari почти не изменялся в те времена)))

Pagani Zonda C12 7.3 V12

 Pagani Zonda (рус. Пага́ни Зо́нда) — среднемоторный суперкар, созданный итальянской компанией Pagani Automobili. Автомобиль дебютировал в 1999 году и производился до 2011 года; объем производства — примерно 10 машин в год. К июню 2011 года было произведено 209 автомобилей Zonda, включая использовавшиеся для тестов прототипы. Zonda выпускается в двух вариантах — это двухместный купе и кабриолет. Конструкция в основном состоит из углепластика.

Безусловно, Pagani Zonda C12 7.3 i V12 48V обеспечивает самый высший комфорт в вождении Pagani Zonda C12. С 1999 года стоит на производстве у Pagani. Вместительный багажник, яркий салон, два мест для пассажиров, большое пространство для ног - это далеко не весь список прелестей салона Pagani Zonda C12 7.3 i V12 48V. Двенадцать цилиндров позволяет разогнать Pagani Zonda C12 7.3 i V12 48V до 340 км/ч за 4 секунд. У Pagani Zonda C12 7.3 i V12 48V под капотом 550 лошадиных сил. И за все это, на 100 км по городу, Pagani Zonda C12 7.3 i V12 48V попросит у Вас всего 20 литров. 100 километровая поездка по шоссе на Pagani Zonda C12 7.3 i V12 48V обойдется Вам м 10 литров. Расход топлива на шоссе составляет 1 литров на 100 км. Пожалуй, этот автомобиль, очень длинный - 434.5 см, широкий - 205.5 см, и не высокий - 115 см.

Что касается топлива, то лучше всего для этой модели подходит АИ-95.

Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO — автомобиль класса гран туризмо который производила компания Феррари с 1962 по 1964 для участия в гонках ФИА категории GT3.
Первая часть названия обозначает объём каждого цилиндра в кубических сантиметрах, а вторая часть — аббревиатура от «Gran Turismo Omologata», что в переводе с итальянского значит «Автомобиль допущенный до гонок»
Новый GTO стоил $18,000 (в США) и покупателя должен был одобрить лично Енцо Феррари и его представитель в Северной Америке, Луиджи Чинетти.
В период с 1962 по 1963 год было выпущено 36 машин. В 1964 было представлено «вторую серию», внешность которой была слегка изменена. Было произведено всего три таких и четырём старым моделям поставили новый кузов, что довело общее количество произведенных автомобилей до 39.

В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое местов списке «Лучших машин 60-х годов», а журнал Motor Trend Classic назвал её «Лучшей Феррари из когда-либо выпущенных».
Самая желанная переднемоторная Феррари для автоколлекционеров. В 2008 году подобный экземпляр был продан на аукционе за 28,5 млн $. Рекорд был перебит феноменальным Бугатти Атлантик (цена на него составила 40-50 млн). 250 ГТО есть у барабанщика Pink Floyd Ника Мэйсона.
Один частный коллекционер купил у другого автомобиль Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска за $35 млн (это более миллиарда рублей). На текущий момент это самый дорогой автомобиль в мировой истории.

Имя FERRARI уже стало нарицательным и является символом дорогих и эксклюзивных моделей машин. Однако на этот раз цена за раритетную модель FERRARI 250 GTO удивила даже самых щедро настроенных почитателей роскошных машин. До этого момента наиболее дорогой моделью считалась Ferrari California Spyder 1961 года выпуска. Эта машина была приобретена в мае этого года за 14 миллионов евро. На этой неделе уникальный экземпляр FERRARI 250 GTO был продан за 20 миллионов евро. Обладателем самого дорого авто в мире стал покупатель из Англии, пожелавший остаться неизвестным.

Ферари с 1962 стала и до сих пор остаётся одним из лидеров по производству спортивных авто...

Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57 — автомобиль компании Bugatti Automobiles класса Gran Turismo. Производился в 1934-1940 годах. Имеет две модификации: Type 57S и Atalante. 

Дизайн кузова машины был разработан Жаном Бугатти.

Четыре экземпляра, сделанные за несколько лет, — свидетельство эксклюзивности двухдверки Bugatti Type 57SC Atlantic и лучшая реклама марки. Кстати, до наших дней дожили лишь два. Один из них в начале мая 2010 года побил аукционный рекорд, принадлежавший родстеру Ferrari 250 Testarossa ($12 235 513). Точную сумму пока не огласили, но в американской прессе приводятся цифры на уровне $30–40 миллионов.

Модель Atlantic была построена на базе прототипа Aerolithe Electron Coupe, которой стал сенсацией на Парижском Автосалоне в 1935 году. После выставки компания Bugatti создала на основе концепта только три машины Atlantic, каждая из которых была уникальна. Проданный автомобиль первый в этой серии, построен в 1936 году, номер шасси 57374

Bugatti EB 16.4 Veyron 8.0 W16 64V

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (концерн Фольксваген) официально представленный в 2005 году. Является самым быстрым и самым дорогим из производимых автомобилей.
Модификация Super Sport летом 2010 года установила мировой рекорд максимальной скорости в 431 км/ч.

Bugatti EB 16.4 Veyron 8.0 W16 64V – самый дорогой автомобиль в мире. Стоимость данного шедевра инженерной мысли составляет порядка полутора миллионов фунтов стерлингов. Этот автомобиль способен разгоняться до 406 километров в час. Разгон от нуля до сотни составляет всего лишь 2.5 секунды.
Bugatti EB 16.4 Veyron 8.0 W16 64V- это роскошь во всех своих проявлениях. Передовые разработки сочетаются в нём с классической аристократичностью салона. Первоначально он был разработан японскими автостроителями. Дизайном занимался итальянский мастер Джорджетто Джуджаро.

В целом автомобиль получился скорее роскошным, чем спортивным. Это не понравилось руководителям концерна и он был переделан. В 2003 году наметился серийный выпуск новой модели- Bugatti EB 16/4 Veyron. В нём было переделано практически всё.
Поставлен новый шестнадцати цилиндровый двигатель и изменена форма кузова. Однако организовать серийный выпуск удалось лишь в 2005 году. Машина имела баснословную цену — 1 миллион евро.
Но не только цена в нём легендарна. Мощности автомобиля , которая составляет 1001 лошадиную силу, нет равных. Так же и прожорливость автомобиля увековечена. 125 литров на 100 километров.
Bugatti EB 16/4 Veyron — самый дорогой автомобиль из тех, что предназначены для езды по повсеместным дорогам. Однако стоимость некоторых коллекционных экземпляров в десятки раз больше, но мы вам о них не будем рассказывать.

Учитывая характеристики и стоимость на данный момент было бы интересно увидеть развитие цены на протяжении 10-20 лет. Постораюсь написать об этом чрез несколько лет;)